A Ford Ranger Raptor é a pick-up mais americana que podemos comprar na europa, e é sem dúvida o carro que mais me deu prazer conduzir até ao dia de hoje! Sim, pode não ser um automóvel desportivo com capacidade para grandes velocidades (apesar de ser um Ford Performance), mas é um automóvel que nos dá uma experiência de condução como nenhum outro.
A Ranger Raptor apresenta um design bastante distinto de tudo o que vemos na estrada, e tem uma imponência sem igual.
Na parte dianteira temos uma frente bastante imponente, alta e alargada relativamente os modelos normais da Ranger. Temos anda a típica grelha Raptor, que já conhecemos da pick-up americana F-150. Na parte lateral temos a verdadeira perceção da dimensão da Ranger Raptor (são 5 metros de pick-up), e conseguimos também ter noção da verdadeira dimensão dos pneus todo o terreno que “engolem” as jantes de 17”. A altura também é bastante evidente, mas ainda bem que temos um estribo para nos ajudar a subir, porque caso contrário seria difícil e impossível para alguém com pouca flexibilidade. Temos também uns autocolantes com a inscrição Raptor que são um extra de 1000€. A parte traseira já é mais simples, sendo que o único ponto de destaque é o autocolante (quando comprado).
O design interior é bastante simples e americano, apenas temos que destacar uma qualidade de materiais um pouco melhor. No topo do tablier temos pele com efeito de pesponto azul, efeito esse que também está presente no volante. O volante é da Ford performance, e tem uma excelente pega e é acompanhado de umas patilhas de titânio. O volante tem ainda na sua base a inscrição Raptor e o indicador de centro a vermelho. Onde também temos a indicação Raptor é nas costas dos bancos desportivos que têm um apoio ótimo. No que toca à habitabilidade da cabine a Raptor é ótima em todos os lugares e não há muito a dizer. Trata-se de um carro alto, comprido e largo, pelo que qual seja o lugar onde nos sentemos, temos imenso espaço para as pernas, cabeça e ombros, se levarmos três pessoas nos bancos de trás. No que toca à capacidade de carga em bagagem é enorme também, o único senão é que se trata de uma caixa de pick-up, e a nossa bagagem vai acabar por “bailar”, a não ser que compremos uma rede de fixação.
No que toca ao sistema de infotaiment é exatamente igual a todos os outros Ford. É um sistema rápido, com gráficos claros e bastante intuitivo de operar, e tem capacidade para Android Auto e Apple Carplay.
Nas ajudas à condução, dada a natureza todo o terreno do carro, temos sistemas muito específicos, como o assistente de arranque em subidas, assistente de controlo de descidas, controlo adaptativo da carga, controlo do balanço do reboque, etc. Obviamente que a aliado a isto temos os sistemas tradicionais de manutenção na faixa de rodagem, assistência à pré-colisão, etc.
A Ranger Raptor vem equipada com um motor 2.0 a diesel com 213cv, e uma caixa automática de 10 velocidades.
Acho que é evidente, mas se conduzirem muito em circuitos urbanos não comprem uma Raptor pois é um pesadelo! O carro é bastante comprido e largo, pelo que os estacionamentos é um processo difícil. É difícil também ao passar em ruas mais estreitas, acabamos sempre por ocupar a faixa contrária, e as manobras como inversões de marcha também são impossíveis! O único ponto positivo é que com a suspensão Fox Pro Racing, as irregularidades de lombas, empedrados e tampas de sarjeta é como se não existissem. Em auto-estrada, temos uma condução bastante calma, vamos a rolar na 10ª velocidade para fazer consumos (se bem que não consegui baixar os 18lts), e os bancos e a suspensão tornam a viagem bastante confortável, como se tivéssemos a andar numa nuvem. Agora não podemos é abusar muito do acelerador. A Raptor tem uma velocidade máxima limitada de 170 km/h e verificamos que o motor consegue dar muito mais, simplesmente não o faz por segurança, pois o carro é muito alto o que o torna instável. Notei que em auto-estrada, ao chegar aos 130 km/h, o carro a baloiçar muito, pois temos muito vento a entra por baixo do carro.
Mas é fora da estrada que a Raptor está no seu habitat natural! Fiz uns percursos variados de todo o terreno. Comecei numa estrada de terra e gravilha e é impressionante, quase como se estivesse a fazer rali! Atingi uma velocidade de 80 km/h e não se notava nada, uma estabilidade sem igual que a suspensão Fox nos dá. De seguida fui para um percurso mais técnico, não muito pois sou amador em TT, mas sem problema pois as ajudas eletrónicas da Raptor ajudam bastante. Tem imensa força nas subidas e controla as rotações para não patinar, e em descidas, caso não estejamos a travar o suficiente, ele fá-lo por nós. Tem também um excelente equilíbrio na torção de chassi, e quando fiquei com a roda traseira no ar, o sistema de controlo eletrónico bloqueou essa roda e transferiu toda a energia para as restantes para que nunca se perdesse a tração!
A Raptor custa 65.614€ e paga 609,91€ de IUC.
Não existe testes de segurança do EuroNcap com a Ranger Raptor.
