![\"\"](\"https:\/\/www.entroncamentoonline.pt\/portal\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1-1.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
Ano de 1950 \u2013 Junto ao mercado municipal do Entroncamento o Cami\u00e3o Gigante <\/span><\/span>a caminho da barragem de Castelo de Bode – Fotografia de Fotold.com<\/span><\/span><\/span><\/p>\n Durante o Estado Novo e nos primeiros vinte anos, de 1933 a 1952, a atividade do Governo norteou-se pela reestrutura\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os da administra\u00e7\u00e3o central e local e para os grandes programas de obras p\u00fablicas. As reformas financeiras e tribut\u00e1rias e o aperfei\u00e7oamento dos servi\u00e7os t\u00e9cnicos proporcionaram a moeda essencial aos cofres do Estado e \u00e0s obras p\u00fablicas que constitu\u00edram os principais investimentos durante a primeira fase do regime. A rede das estradas, que n\u00e3o registara aperfei\u00e7oamento de relevo desde a \u00e9poca de Fontes Pereira de Melo, em 1928, era de 13.000 km e foi adaptada \u00e0s necessidades da circula\u00e7\u00e3o autom\u00f3vel que, entretanto, se generalizou, tendo sido alargada at\u00e9 atingir cerca de 30.000 km. Por outro lado, o regime assumiu o repovoamento florestal e deu in\u00edcio \u00e0 constru\u00e7\u00e3o das barragens hidroel\u00e9tricas no rio Z\u00eazere. Castelo de Bode, seria a 1.\u00aa em 1951, depois Cabril, em 1954 e, finalmente, a Bou\u00e7\u00e3, em 1955. <\/span><\/span><\/p>\n Era a aposta na politica da eletricidade anunciada, com consequ\u00eancias significativas nas popula\u00e7\u00f5es aqui residentes.<\/span><\/span><\/p>\n O progresso tem sempre um elevado pre\u00e7o e \u00e9 uma moeda de duas faces. <\/span><\/span><\/p>\n Quem pagou uma grande fatura foram os pequenos propriet\u00e1rios dos terrenos f\u00e9rteis das margens do rio que receberam uma mis\u00e9ria de indemniza\u00e7\u00e3o pelos acordos amig\u00e1veis ou pelas expropria\u00e7\u00f5es e bem como os propriet\u00e1rios dos pinhais a montante, e as ind\u00fastrias ligadas \u00e0 floresta a jusante. <\/span><\/span><\/p>\n Sabemos que \u201cos troncos dos pinheiros, depois de cortados, eram transportados \u00e0 cabe\u00e7a, por mulheres, at\u00e9 aos zorros – terrenos \u00edngremes que depois de alisados se tornavam em rampas por onde os troncos rebolavam at\u00e9 \u00e0 \u00e1gua. Esta faina tinha lugar no in\u00edcio da Primavera, quando o rio Z\u00eazere, ap\u00f3s as chuvas e os degelos, corria mais caudaloso.\u201d1 <\/b><\/sup>Ali colocados vinham pelas correntes abaixo at\u00e9 serem capturados com gravatos a poente da Ponte da Praia do Ribatejo, edificada em 1862.<\/span><\/span><\/p>\n Para os habitantes de Vila de Rei a barragem do Castelo de Bode reduziu a popula\u00e7\u00e3o, a produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola e as receitas municipais. Foram extintas 20.000 oliveiras e nas terras submersas deixaram-se de produzir 20.000 litros de milho. Resumindo, \u201ctudo isso acabou a troco de 15 mil contos. Imaginava-se, acrescenta Jos\u00e9 Maria F\u00e9lix, que com o dil\u00favio a Hidroel\u00e9trica do Z\u00eazere forneceria eletricidade ao concelho, pelo menos para consumo p\u00fablico. Constata-se que nada disso aconteceu e que quando se investiu numa linha de alta tens\u00e3o para fornecimento de Vila de Rei n\u00e3o houve qualquer compensa\u00e7\u00e3o, sendo a energia proveniente de uma outra barragem. Apesar de estarmos perante uma autoridade religiosa, que faz rasgados elogios ao regime vigente, n\u00e3o s\u00e3o dif\u00edceis de descortinar, nas palavras de Monsenhor Jos\u00e9 Maria F\u00e9lix, muitos reparos ao processo de indemniza\u00e7\u00f5es, dando-se igualmente \u00eanfase aos efeitos negativos imediatos, mas ainda de m\u00e9dio e longo prazo.\u201d2<\/b><\/sup><\/span><\/span><\/p>\n Tamb\u00e9m a Barquinha, com o advento das barragens, e com a amputa\u00e7\u00e3o do transporte fluvial de madeira pelo rio, viu alguns n\u00facleos urbanos decapitar paulatinamente bem como a sua ind\u00fastria. Assistimos, por exemplo, \u00e0 decad\u00eancia e morte das serra\u00e7\u00f5es de madeiras Manuel Viera da Cruz & Filhos Lda. e de Tomaz da Cruz & Filhos com serra\u00e7\u00f5es na Praia do Ribatejo, acreditadas n\u00e3o s\u00f3 no pa\u00eds como no estrangeiro, onde cerca de 500 oper\u00e1rios se empregavam aquando da constru\u00e7\u00e3o da barragem. V\u00e3mente estas firmas intentaram uma a\u00e7\u00e3o judicial contra o Estado Portugu\u00eas para serem ressarcidas do preju\u00edzo por lucros cessantes pela constru\u00e7\u00e3o de Castelo de Bode e corte radical do transporte fluvial das toneladas de madeira que vinham, naturalmente e em descenso, pelo leito do Z\u00eazere, at\u00e9 \u00e0 Praia do Ribatejo, a\u00e7\u00e3o ent\u00e3o interposta pelo distinto advogado, Dr. Azeredo Perdig\u00e3o, que em 1956 fixou a Gulbenkian em Portugal. <\/span><\/span><\/p>\n Debalde, a madeira deixou de circular no rio Z\u00eazere, houve sepultura de casas nos leito do Z\u00eazere, alagamento de terras de nateiro, foram milhares de pessoa atingidas pelo dil\u00favio das \u00e1guas e, em 21 de janeiro de 1951, a Barragem de Castelo de Bode foi oficialmente inaugurada. Mas antes deste ato solene h\u00e1 outras hist\u00f3rias para contar \u2026 como a do \u201cCami\u00e3o Gigante\u201d de marca Will\u00e8me W200, constru\u00eddo em Fran\u00e7a, no ano de 1949.<\/span><\/span><\/p>\n Este ve\u00edculo foi encomendado pela ent\u00e3o Companhia Nacional de Eletricidade e destinava-se \u00e0 condu\u00e7\u00e3o de material pesado para as ent\u00e3o centrais hidroel\u00e9tricas em constru\u00e7\u00e3o no pa\u00eds. Os documentos de ent\u00e3o catalogavam-no como \u00fanico no mundo, \u201cexcecionalmente grande o W200, causou grande alvoro\u00e7o em 1949. Para satisfazer uma encomenda de Portugal, a Will\u00e8me construiu um ve\u00edculo com 26 metros de comprimento, 3,60 metros de largura no seu ponto mais largo, 4,20 metros de altura e pesava cerca de 100 toneladas vazio. Conduzir este ve\u00edculo de Paris at\u00e9 ao porto Le Havre e, de seguida, carreg\u00e1-lo na companhia de navega\u00e7\u00e3o de Lisboa, foi uma verdadeira expedi\u00e7\u00e3o, pois as pontes n\u00e3o suportavam tal carga. Para passar por baixo das pontes, os componentes tiveram de ser desmontados e, com a ajuda de uma grua, colocados na margem oposta. Ap\u00f3s tr\u00eas dias e meio, a uma velocidade m\u00e9dia de 8 km\/h, o ve\u00edculo chegou finalmente ao porto de Le Havre!\u201d3 <\/b><\/sup><\/span><\/span><\/p>\n Para al\u00e9m das caracter\u00edsticas referidas h\u00e1 a acrescentar que este ve\u00edculo tinha 8 eixos e podia transportar componentes com mais de 70 toneladas e elementos com cerca de 9 metros de di\u00e2metro. <\/span><\/span><\/p>\n Sabemos, pelos jornais, que o W200 vindo de Fran\u00e7a, do porto de Havre, por via mar\u00edtima atracou em Lisboa a 29 de junho de 1949: \u201cLISBOA, 30 \u2014 O cami\u00e3o gigante mandado construir na Fran\u00e7a e que se destina ao transporte de transformadores de alta tens\u00e3o a instalar nas grandes centrais el\u00e9tricas em constru\u00e7\u00e3o em Portugal chegou ontem a Lisboa, a bordo do “Werna”. O transporte gigante \u00e9 acionado por motor de 8 cilindros com 225 cavalos, tem 28 rodas e capacidade para transportar 120 toneladas de carga \u00fatil de cada vez. Algumas das suas pe\u00e7as v\u00eam distribu\u00eddas em 13 enormes caixotes. A opera\u00e7\u00e3o da montagem ser\u00e1 feita por montadores da f\u00e1brica que o constr\u00f3i e no local onde est\u00e1 a ser desembarcado. \u2014ANI.\u201d4<\/b><\/sup><\/span><\/span><\/p>\n E sabemos, tamb\u00e9m, a data precisa quando saiu de Lisboa com destino a Castelo de Bode, 4 de fevereiro de 1950: \u201cLISBOA, 4 \u2014 O cami\u00e3o gigante que a Companhia Nacional de Eletricidade adquiriu na Fran\u00e7a e que recentemente chegou a Lisboa, fez hoje o seu primeiro transporte de carga para a central do Castelo do Bode, para onde leva uma pe\u00e7a “Rotor”, que pesa 65 toneladas. \u2014ANI.\u201d5<\/b><\/sup><\/span><\/span><\/p>\n Importa memorar que a primeira viagem de Lisboa at\u00e9 Castelo de Bode tornou-se uma aut\u00eantica odisseia pois para al\u00e9m dos acidentes ocorridos foi necess\u00e1rio refor\u00e7ar estradas, cortar \u00e1rvores, adaptar passagens, quebrar beirais de telhados e at\u00e9 improvisar solu\u00e7\u00f5es. <\/span><\/span><\/p>\n Esta marcha lenta, de mais de 30 dias (!), desde Lisboa a Castelo e Bode, teve de tudo: mortes, avarias, excurs\u00f5es de mirones, s\u00e1tiras e anedotas. <\/span><\/span><\/p>\n Testemunhemos: \u201cd\u00e1-se conta da curiosidade que tal transporte suscitou, a ponto de se terem organizado excurs\u00f5es para o verem avan\u00e7ar, no seu passo de caracol, num trajeto pautado por in\u00fameras dificuldades. … Cansado do peso que transportava, avariou mais do que uma vez at\u00e9 chegar ao destino.\u201d6<\/b><\/sup><\/span><\/span><\/p>\n No Boletim da C. P. escrevia-se que \u201cos jornais, aqui h\u00e1 meses, fizeram refer\u00eancias ao Cami\u00e3o Gigante, meio de transporte para pe\u00e7as de grandes propor\u00e7\u00f5es a aplicar na Barragem do Castelo do Bode. Por motivo da circula\u00e7\u00e3o deste ve\u00edculo de carga, foi interrompido o tr\u00e2nsito em algumas estradas, tendo as pontes e pont\u00f5es sido alargados e refor\u00e7ados, \u00fanica forma de permitir a passagem ao estranho cami\u00e3o. Sucedeu que muitas pe\u00e7as destinadas \u00e0quela barragem foram transportadas em caminhos de ferro, para o que tiveram de ser adotadas medidas para facilitar o carregamento.\u201d Tamb\u00e9m aqui \u00e9 relatado outra viagem do Cami\u00e3o Gigante que foi ao porto de Leix\u00f5es \u2026 \u201crecentemente, quando da viagem do cami\u00e3o-gigante ao porto de Leix\u00f5es, o nosso assinante Eng.\u00ba \u00d3scar Amorim fez algumas fotografias, que acompanhou duma pequena reportagem\u2026\u201d <\/span><\/span><\/p>\n Fotografia de 1950 do ENTRONCAMENTO7<\/b><\/sup><\/span><\/span><\/p>\n Portanto, ficamos cientes que o transporte de material de Lisboa para a Barragem de Castelo de Bode se fez por via rodovi\u00e1ria, numa primeira fase e depois, numa 2.\u00aa fase, exclusivamente, por via ferrovi\u00e1ria. <\/span><\/span><\/p>\n Deste fato nos d\u00e1 conta o Di\u00e1rio de Not\u00edcias: \u201cLISBOA, 8\u2014Termina hoje a acidentada viagem do cami\u00e3o-gigante, de Lisboa at\u00e9 \u00e0 barragem do Castelo do Bode. Viagem iniciada precisamente h\u00e1 um m\u00eas. Este cami\u00e3o, fabricado expressamente na Fran\u00e7a para o transporte de pe\u00e7as destinadas \u00e0quela barragem, provou ser demasiado incomodativo na estrada, pelo que naturalmente n\u00e3o voltar\u00e1 a efetuar viagens entre a capital e o Castelo do Bode, mas apenas entre o Castelo do Bode e a esta\u00e7\u00e3o de caminho de ferro mais pr\u00f3xima \u2014ANI\u201d.8<\/b><\/sup> <\/span><\/span><\/p>\n Ou seja, a viagem do Cami\u00e3o Gigante Lisboa \u2013 Castelo e Bode come\u00e7ou a 4 de fevereiro e terminou a 8 de abril de 1950, conforme prova documental. <\/span><\/span><\/p>\n E sabemos que houve mortes causados em consequ\u00eancia do uso do Cami\u00e3o Gigante: \u201c 31 \u2014 O cami\u00e3o gigante adquirido na Fran\u00e7a para transportar pe\u00e7as de grande peso dos cais de Lisboa para a barragem do Castelo do Bode, e que vinha dando origem e motivo a tantos gracejos e tantas anedotas com a sua velocidade pachorrenta, que fazia empalidecer de inveja qualquer tartaruga, tem, desde ontem, uma legenda tr\u00e1gica: em Loures, na ponte sobre o rio que atravessa aquela vila, uma brigada de quinze homens, dos que acompanham habitualmente o ve\u00edculo para os trabalhos de refor\u00e7o de pontes e outros necess\u00e1rios \u00e0 passagem do monstro, ocupava-se, depois de ter passado o cami\u00e3o; em desmontar as vigas de ferro de refor\u00e7o, com a ajuda de um guindaste autom\u00f3vel. Era de noite e os focos de petromax \u00e0 luz dos quais trabalhavam incidiam apenas sobre o pavimento da ponte, encandeando os trabalhadores. N\u00e3o viram, por isso, estes, um cabo de alta tens\u00e3o, com que o bra\u00e7o do guindaste, ao subir, entrou em contacto, eletrocutando sete homens, enquanto as descargas se sucediam, iluminando tudo ao redor com o clar\u00e3o fulminante de milhares de fa\u00edscas. Cinco dos trabalhadores, imediatamente, morreram\u2026 \u2014ANI.\u201d9<\/b><\/sup><\/span><\/span><\/p>\n Cami\u00e3o Gigante em Rossio de S. Sebasti\u00e3o, Torres Novas – <\/span><\/span>Fotografia de Ant\u00f3nio Abreu<\/span><\/span><\/p>\n Questiona-se: <\/span><\/span><\/p>\n – Mas qual o itiner\u00e1rio que percorreu o Cami\u00e3o?<\/span><\/span><\/p>\n Sabemos que partiu da Gare Mar\u00edtima de Alc\u00e2ntara, passou por Benfica, Portas de Benfica (Estrada Militar\/Estrada da Circunvala\u00e7\u00e3o), Loures, Rio Maior, Torres Novas, Entroncamento, Atalaia, Santa Cita e Castelo de Bode.10 <\/b><\/sup><\/span><\/span><\/p>\n A abordagem do tema da presente cr\u00f3nica \u00e9 resultado do conte\u00fado da lenda da Ponte da Pedra publicada por J\u00falio Marques da Silva, no Jornal Novo Almourol n.\u00ba 262, em janeiro 2003. Referia o autor11<\/b><\/sup> que a Ponte da Pedra \u201c\u2026suportou no seu dorso, no final da d\u00e9cada de quarenta, o c\u00e9lebre cami\u00e3o gigante, com material electro mec\u00e2nico, que se destinava \u00e0 Barragem do Castelo de Bode. A Ponte, foi refor\u00e7ada por uma equipa de t\u00e9cnicos que seguia na sua frente, n\u00e3o cedeu ao peso de tamanha m\u00e1quina, dado que a carga pesava 220 toneladas. O motorista daquele monstro, o velho Germano, tinha como mec\u00e2nico, o Carlos Clemente, natural da Moita do Norte, e que veio a deixar o nome, ligado \u00e0quelas viagens de pesadelo.\u201d<\/span><\/span><\/p>\n Outra quest\u00e3o pertinente: <\/span><\/span><\/p>\n – Foi o Cami\u00e3o Gigante utilizado noutras miss\u00f5es? <\/span><\/span><\/p>\n A resposta aqui \u00e9 inequ\u00edvoca. <\/span><\/span><\/p>\n – Sim, n\u00e3o temos quaisquer d\u00favidas. <\/span><\/span><\/p>\n H\u00e1 imagens que mostram o Cami\u00e3o Gigante na ponte de Coimbra, certamente num transporte entre o porto de Leix\u00f5es e outras barragens, ali\u00e1s como refere o Boletim da CP j\u00e1 atr\u00e1s mencionado. Por outro lado, atendamos a esta noticia: \u201cLISBOA, 12 \u2014 O cami\u00e3o-gigante, \u2014o maior ve\u00edculo autom\u00f3vel de todo o mundo, mandado construir na Fran\u00e7a para transporte de maquinaria para as barragens portuguesas\u2014 voltou agora a ser utilizado para transportar, desta vez, desde Cacilhas a Set\u00fabal, um transformador gigante de 25.000 quilowatts, pesando 80 toneladas e que se destina \u00e0 subesta\u00e7\u00e3o de Set\u00fabal e far\u00e1 a liga\u00e7\u00e3o entre a rede de 150.000 volts da Companhia Nacional de Eletricidade e a de 60.000 volts da Uni\u00e3o El\u00e9trica Portuguesa. Ao longo da estrada reuniram-se centenas de pessoas. \u2014ANI\u201d. 12<\/b><\/sup><\/span><\/span><\/p>\n Portanto, o Cami\u00e3o Gigante durante a d\u00e9cada de 50 continuou a palmilhar quil\u00f3metros de estrada por v\u00e1rias localidades e a despertar a curiosidade dos nossos antepassados. Era sempre acompanhado pelos motociclistas da Pol\u00edcia de Via\u00e7\u00e3o e Tr\u00e2nsito (PVT), que asseguravam a seguran\u00e7a rodovi\u00e1ria no seu lento percurso. <\/span><\/span><\/p>\n O Cami\u00e3o Gigante, ve\u00edculo pesado de grandes dimens\u00f5es para aquele tempo, com m\u00faltiplos eixos e a passagem do monstruoso ve\u00edculo pelas diferentes terras de Portugal marcou a mem\u00f3ria de quem assistiu ao in\u00edcio desta opera\u00e7\u00e3o sem precedentes nas estradas portuguesas da \u00e9poca. <\/span><\/span><\/p>\n 1950 – S\u00e1tira pelo antigo jornal \u201cOs Rid\u00edculos\u201d – <\/span><\/span>https:\/\/castelodebode.blogspot.com\/2010\/05\/imprensa-antiga.html<\/span><\/span><\/p>\n O fen\u00f3meno e aparato atraiu milhares de curiosos por todas as localidades por onde passou tornando o ve\u00edculo uma verdadeira atra\u00e7\u00e3o nacional, sendo not\u00edcia nos jornais e at\u00e9 motivo de revista, s\u00e1tira, esc\u00e1rnio e maldizer pela sua lentid\u00e3o e complexidade de manobras ao percorrer as estradas e vilas n\u00e3o preparadas para este monstro mec\u00e2nico onde a largura e o comprimento buliam com as diferentes infraestruturas presentes nas povoa\u00e7\u00f5es. Todavia, a mercadoria que transportava antevia o desejado desenvolvimento que o pa\u00eds e o Governo desejava. Desenvolvimento que veio, mas com elevados custos. Nos concelhos de Tomar e Abrantes, a submers\u00e3o da barragem afetou principalmente alguns terrenos de cultivo. Uma parte significativa do concelho de Vila de Rei ficou submersa, incluindo as suas melhores terras de cultivo ou de nateiro e oito povoa\u00e7\u00f5es ficaram submersas. Muita gente partiu \u201cnum \u00eaxodo como na regi\u00e3o n\u00e3o h\u00e1 mem\u00f3ria\u201d13<\/b><\/sup>. <\/span><\/span><\/p>\n No concelho da Barquinha \u00e9 causa direta do encerramento das duas maiores serra\u00e7\u00f5es, na Praia do Ribatejo. E, certamente, outros custos sociais que escapam ao autor.<\/span><\/span><\/p>\n Importa salvaguardar o equil\u00edbrio entre o progresso e o impacto local. Nestes novos tempos de instala\u00e7\u00e3o de pain\u00e9is fotovoltaicos em tudo o que \u00e9 sitio, necessitamos de pol\u00edticas de ambiente e energia, para alcan\u00e7ar, socorrer e valorizar os recursos naturais aqui presentes, assegurando uma melhor qualidade de vida \u00e0s popula\u00e7\u00f5es residentes. O pa\u00eds tem de ser sustent\u00e1vel e progredir ao mesmo tempo na cria\u00e7\u00e3o de riqueza e a na competitividade econ\u00f3mica.<\/span><\/span><\/p>\n Fernando Freire<\/p>\n BIBLIOGRAFIA <\/b><\/span><\/span><\/em><\/p>\n 1<\/b><\/sup> APARICIO, Teresa. A barragem de Castelo de Bode. Revista Zahara, Centro de Estudos de Hist\u00f3ria Local, n.\u00ba 1, maio de 2003<\/span><\/span><\/em><\/p>\n 2<\/b><\/sup> GASPAR, Jos\u00e9 Martinho. Manuel Coelho, o poeta que cantou o dil\u00favio. Barragem de Castelo de Bode \u2013 75 anos.. Revista Zahara, Centro de Estudos de Hist\u00f3ria Local, n.\u00ba 46, dezembro de 2025<\/span><\/span><\/em><\/p>\n 3<\/b><\/sup> https:\/\/histoire-nanterre.org\/wp-content\/uploads\/2022\/05\/NI_SHN_230_et_231_camions_Willeme_1_et_2.pdf<\/span><\/span><\/em><\/p>\n 4<\/b><\/sup> DI\u00c1RIO DE NOT\u00cdCIAS, NEW BEDFORD, MASS., TER\u00c7A-FEIRA, 5 DE JULHO DE 1949<\/span><\/span><\/em><\/p>\n 5<\/b><\/sup> DI\u00c1RIO DE NOT\u00cdCIAS, NEW BEDFORD, MASS., SEXTA-FEIRA, 10 DE FEVEREIRO DE 1950<\/span><\/span><\/em><\/p>\n 6 <\/b><\/sup>https:\/\/arep.pt\/barragem-de-castelo-de-bode-engenharia-e-legado-duradouro\/<\/span><\/span><\/em><\/p>\n 7 <\/b><\/sup>https:\/\/www.cp.pt\/info\/documents\/d\/cp\/boletim-258-1950<\/span><\/span><\/em><\/p>\n 8 <\/b><\/sup>DI\u00c1RIO DE NOT\u00cdCIAS, FALL RIVER, MASS., SEXTA-FEIRA, 17 DE MAR\u00c7O DE 1950 <\/span><\/span><\/em><\/p>\n 9 <\/b><\/sup>DI\u00c1RIO DE NOT\u00cdCIAS, NEW BEDFORD, MASS., QUARTA-FEIRA, 5 DE ABRIL DE 1950<\/span><\/span><\/em><\/p>\n 10<\/b><\/sup>Testemunhos em Alenquer, Val\u00e9rio Ant\u00f3nio Salvador Martinho; em T. Novas, Jo\u00e3o Filipe <\/span><\/span><\/em><\/p>\n 11<\/b><\/sup>J\u00falio Marques da Silva foi comandante dos Bombeiros da Barquinha de 1981 a 1992. Este homem esteve em 11 corpos de bombeiros, foi comandante de 3 corpora\u00e7\u00f5es e instrutor de 8! Tive o privil\u00e9gio de ser seu instruendo nos Bombeiros de Oleiros. Morou em Vila Nova da Barquinha, ligado \u00e0 EDP, sempre trabalhou em centrais hidroel\u00e9tricas, como Barragem de Castelo do Bode e na Barragem da Bou\u00e7\u00e3. Importa real\u00e7ar que J\u00falio Marques da Silva escrevia gazetilhas (se\u00e7\u00e3o humor\u00edstica de um peri\u00f3dico, geralmente em verso), lendas e poemas por aqui, no Ribatejo e no Jornal Novo Almourol, sobre o pseud\u00f3nimo de \u201cZ\u00e9 Barquinhense\u201d.<\/span><\/span><\/em><\/p>\n 12<\/b><\/sup> DIAR\u00cdO DE NOTICIAS, NEW BEDFORD, MASS., SEGUNDA-FEIRA, 19 DE MAIO DE 1952<\/span><\/span><\/em><\/p>\n 13<\/b><\/sup> GASPAR, Jos\u00e9 Martinho. https:\/\/mediotejo.net\/barragem-de-castelo-do-bode-inaugurada-ha-65-anos-por-jose-martinho-gaspar\/<\/span><\/span><\/em><\/p>\n \n \n![\"\"](\"https:\/\/www.entroncamentoonline.pt\/portal\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/2-1-800x558.jpg\")
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