{"id":70926,"date":"2025-11-25T13:00:23","date_gmt":"2025-11-25T13:00:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.entroncamentoonline.pt\/portal\/?p=70926"},"modified":"2025-11-25T10:53:39","modified_gmt":"2025-11-25T10:53:39","slug":"a-cronica-de-manuela-poitout-desacertos-sobre-a-estacao-ferroviaria-do-entroncamento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.entroncamentoonline.pt\/portal\/a-cronica-de-manuela-poitout-desacertos-sobre-a-estacao-ferroviaria-do-entroncamento\/","title":{"rendered":"A Cr\u00f3nica de Manuela Poitout: \u201cDesacertos sobre a esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria do Entroncamento\u201d"},"content":{"rendered":"

Passaram, neste \u00faltimo 7 de novembro, 163 anos da inaugura\u00e7\u00e3o do tro\u00e7o da via f\u00e9rrea de Santar\u00e9m a Abrantes, um dia importante na regi\u00e3o, e que foi festejado pelas popula\u00e7\u00f5es que passaram a ter acesso ao novo meio de transporte, as servidas pelas esta\u00e7\u00f5es de Vale de Figueira, Mato de Miranda, Torres Novas, Barquinha, Praia, Tramagal e Abrantes. <\/span><\/span><\/p>\n

Esta efem\u00e9ride \u00e9 uma boa ocasi\u00e3o para acertar alguns desacertos que se t\u00eam cometido, entre eles o de considerar a inaugura\u00e7\u00e3o da esta\u00e7\u00e3o do Entroncamento, em 1862. \u00c9 natural que as pessoas pensem que o Entroncamento j\u00e1 estivesse inclu\u00eddo nessa viagem inaugural, mas se olharem o hor\u00e1rio de comboios relativo a esse dia, ver\u00e3o que o Entroncamento n\u00e3o est\u00e1 l\u00e1, n\u00e3o havia esta\u00e7\u00e3o. Quem festejou a passagem do comboio por esta regi\u00e3o, foi a vizinha esta\u00e7\u00e3o de Torres Novas, onde se concentraram centenas de pessoas, muitas das quais encheram, at\u00e9 n\u00e3o caber mais gente, todas as carruagens que iam para Abrantes.<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Em novembro de 1862, ainda a linha do Norte n\u00e3o tinha chegado ao ponto de enlace com a linha do Leste. Foi preciso esperar at\u00e9 1864. E, al\u00e9m disso, a escritura da compra do terreno para construir a esta\u00e7\u00e3o do entroncamento, ou da bifurca\u00e7\u00e3o, como lhe chamaram tamb\u00e9m, s\u00f3 veio a acontecer nesse mesmo ano de 1862, uns meses antes da primeira passagem do comboio.<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Em 1863, ainda a esta\u00e7\u00e3o n\u00e3o estava acabada, mas j\u00e1 apta para alguns servi\u00e7os, como se depreende de um registo paroquial de batismo de uma crian\u00e7a, nesse ano, cujo pai era telegr\u00e1fico dos caminhos de ferro e morador na esta\u00e7\u00e3o das Baginhas, assim denominada no assento de batismo.<\/span><\/span><\/p>\n

Para quem conhece as Vaginhas (antigamente, tamb\u00e9m se lhe chamava Baginhas), como a zona do Entroncamento onde existe uma Capela antiga, informo que Vaginhas era ent\u00e3o o nome de quase todo o territ\u00f3rio onde est\u00e1 hoje o Entroncamento. A esta\u00e7\u00e3o do Entroncamento foi constru\u00edda em zona de Vaginhas, e pertencente ao concelho de Torres Novas.<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Quando foi feita a venda do terreno para a esta\u00e7\u00e3o, o que aconteceu em 1 de abril de 1862, pela viscondessa da Asseca, ficou registado o seguinte:<\/span><\/span><\/p>\n

D. Mariana de Sousa Botelho Mour\u00e3o e Vasconcelos, Viscondessa d\u2019Asseca, vi\u00fava, tutora e administradora do menor meu filho e Visconde do mesmo t\u00edtulo Ant\u00f3nio Maria Correia de S\u00e1 Benevides Velasco da C\u00e2mara. <\/i>Por este meu Alvar\u00e1 de procura\u00e7\u00e3o constituo meu procurador bastante ao sr. Dr. Manuel Dias Sirgado, para que em meu nome e como se eu pr\u00f3pria fosse possa contactar com o engenheiro do caminho de ferro, o senhor Cope, relativo ao pre\u00e7o de uma expropria\u00e7\u00e3o para uma esta\u00e7\u00e3o que v\u00e3o fazer para o dito caminho de ferro, junto ao s\u00edtio denominado das Vaginhas, podendo o meu dito procurador assinar todo e qualquer termo e mais documentos que a tal respeito forem precisos e que tudo haverei por firme e v\u00e1lido.<\/i> (Arq. Municipal da Barquinha, \u201cRegistos de expropria\u00e7\u00e3o de terrenos para a constru\u00e7\u00e3o das Linhas do Leste e do Norte nos concelhos de Torres Novas e Barquinha, 1860-1862\u201d)<\/span><\/span><\/p>\n

A primeira esta\u00e7\u00e3o. para o entroncamento ou bifurca\u00e7\u00e3o, figura num documento de 1861, em que se prop\u00f5em, como esta\u00e7\u00f5es de terceira classe, Vale de Figueira, Quinta do Minhoto (Torres Novas), \u201cbifurca\u00e7\u00e3o do caminho do Norte\u201d e Praia.<\/span><\/span><\/p>\n

Muito se tem escrito que a primeira esta\u00e7\u00e3o do Entroncamento foi o apeadeiro da Ponte da Pedra. Provavelmente, a origem desta ideia radica-se em Maria Madalena Lopes, licenciada em Coimbra, em 1947, do curso de Ci\u00eancias Geogr\u00e1ficas, e que na sua tese de licenciatura Entroncamento, O Caminho de Ferro factor de urbaniza\u00e7\u00e3o: estudo de geografia humana<\/i> (hoje transposta para livro), escreveu:<\/span><\/span><\/p>\n

Fez-se primeiro o apeadeiro da ponte da Pedra, quando se constru\u00edra o tro\u00e7o de Santar\u00e9m a Abrantes, porque no projeto de constru\u00e7\u00e3o se determinara por ali o ponto de encontro das duas linhas.<\/i><\/span><\/span><\/p>\n

\u00c9 de assinalar, tamb\u00e9m, que enquanto durou a discuss\u00e3o dos projetos para as linhas do Leste e do Norte, em tempo de D. Jos\u00e9 de Salamanca, o construtor, se falou sempre na Ponte da Pedra como o lugar de refer\u00eancia para a jun\u00e7\u00e3o das duas linhas, e \u00e9 isso que vem no contrato:<\/span><\/span><\/p>\n

A constru\u00e7\u00e3o do caminho de ferro que, partindo da Ponte da Pedra ou de qualquer outro ponto pr\u00f3ximo no Caminho de Ferro de Leste ir\u00e1 terminar na margem direita do Douro, na cidade do Porto, e o qual se denominar\u00e1 Caminho de Ferro do Norte do mesmo modo completo em todas as suas partes.<\/i> (Cole\u00e7\u00e3o Oficial da Legisla\u00e7\u00e3o Portuguesa, Ano de 1859, p. 569)<\/span><\/span><\/p>\n

Qual a finalidade de um apeadeiro na Ponte da Pedra, onde n\u00e3o estava prevista nenhuma esta\u00e7\u00e3o? Era apenas um apeadeiro de apoio aos trabalhos na linha, n\u00e3o de passageiros. Ficando o apeadeiro perto do ponto de conflu\u00eancia das linhas, estava acess\u00edvel para qualquer delas, enquanto durassem os trabalhos na via. <\/span><\/span><\/p>\n

Procurando documentos que justificassem a exist\u00eancia deste apeadeiro, foram encontradas algumas informa\u00e7\u00f5es que poder\u00e3o servir.<\/span><\/span><\/p>\n

Entre 1860 e 1862, foram feitas as expropria\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias para a constru\u00e7\u00e3o da Linha do Leste, na zona do atual Entroncamento e no concelho da Barquinha, e as respetivas escrituras tiveram lugar na C\u00e2mara Municipal da Barquinha, na qual ficou uma c\u00f3pia dos registos de expropria\u00e7\u00e3o. Entre esses documentos, h\u00e1 um relativo a uma expropria\u00e7\u00e3o de terreno com a \u00e1rea de 16.862 m2, na Ponte da Pedra, em 3 de dezembro de 1860, nela estando compreendidos os preju\u00edzos pela ocupa\u00e7\u00e3o que tenham a fazer do terreno para dep\u00f3sito de terra, pedra, e mais materiais para constru\u00e7\u00e3o das pontes e aterros<\/i>.<\/span><\/span><\/p>\n

Pela leitura deste trecho do documento se v\u00ea que existiu ali um estaleiro de obras para a constru\u00e7\u00e3o da via, logo, a paragem era necess\u00e1ria. <\/span><\/span><\/p>\n

E a liga\u00e7\u00e3o deste apeadeiro aparece noutro trecho do mesmo trabalho universit\u00e1rio de Maria Madalena Lopes, sobre o Entroncamento nos seus prim\u00f3rdios:<\/span><\/span><\/p>\n

Aqui, porque a posi\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 rede o exigia, construiu a C.P., muito cedo, pouco depois de 1864, a oficina de repara\u00e7\u00e3o de m\u00e1quinas.<\/i><\/span><\/span><\/p>\n

As viagens e transportes com escala pela Ponte da Pedra e esta oficina s\u00e3o os dois primeiros e principais impulsionadores da urbaniza\u00e7\u00e3o do novo centro.<\/i><\/span><\/span><\/p>\n

Ou seja, mesmo depois da exist\u00eancia da esta\u00e7\u00e3o do Entroncamento, o apeadeiro da Ponte da Pedra continua como suporte dos trabalhos na via, tal como a oficina, para apoio ao material circulante, duas estruturas onde v\u00e3o chegando, continuamente, trabalhadores, os primeiros habitantes.<\/span><\/span><\/p>\n

E, entretanto, conclui-se mais um tro\u00e7o de via no dia 22 de maio de 1864, o dia da chegada da linha do Norte at\u00e9 ao seu ponto de enlace com a linha do Leste, a inaugura\u00e7\u00e3o do tro\u00e7o de via f\u00e9rrea de Soure at\u00e9 ao Entroncamento, e o primeiro dia em que a palavra Entroncamento<\/i> apareceu, num hor\u00e1rio oficial, a designar uma esta\u00e7\u00e3o. S\u00e3o tr\u00eas factos importantes que se re\u00fanem num s\u00f3. O Entroncamento, como nome de uma esta\u00e7\u00e3o da ent\u00e3o Linha do Leste, nasceu neste dia 22 de maio de 1864.<\/span><\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Quanto ao nome da esta\u00e7\u00e3o, ficou Entroncamento, mas, durante algum tempo, ainda lhe chamaram Entroncamento das Vaginhas ou Baginhas. Era esta primeira esta\u00e7\u00e3o do Entroncamento de 3.\u00aa classe, sem grande import\u00e2ncia, muito embora houvesse, tamb\u00e9m, esta\u00e7\u00f5es de 4.\u00aa classe, como foi a de Mato de Miranda. <\/span><\/span><\/p>\n

O padre Bernardo Gon\u00e7alves, que foi coadjutor no Entroncamento, e gostava de investigar a sua Hist\u00f3ria antiga, escreveu que a maioria do povo chamava a esta\u00e7\u00e3o de Entroncamento Real.<\/span><\/span><\/p>\n

Entroncamento Real, um nome bonito, a fazer lembrar a fam\u00edlia real que por aqui passava com uma certa frequ\u00eancia, a partir do momento em que come\u00e7ou a haver provas h\u00edpicas no Hip\u00f3dromo da Escola Pr\u00e1tica de Cavalaria de Torres Novas, sobretudo o rei D. Carlos e o pr\u00edncipe Lu\u00eds Filipe. Sa\u00edam no Entroncamento, almo\u00e7avam no restaurante da esta\u00e7\u00e3o (havia uma baixela especial para visitas desta categoria), e seguiam para o Hip\u00f3dromo, situado em terrenos que agora vemos do lado direito de quem segue do Entroncamento para Torres Novas, logo a seguir \u00e0s instala\u00e7\u00f5es militares.<\/span><\/span><\/p>\n

A primeira esta\u00e7\u00e3o ainda existe, mas j\u00e1 alterada da sua forma inicial, obras que tiveram lugar em 1905. Nesse edif\u00edcio, funcionam as atuais bilheteiras. <\/span><\/span><\/p>\n

Neste ponto, Maria Madalena Lopes, a autora j\u00e1 citada, coincide inteiramente quanto \u00e0 localiza\u00e7\u00e3o da primeira esta\u00e7\u00e3o do Entroncamento:<\/span><\/span><\/p>\n

Esta primitiva esta\u00e7\u00e3o n\u00e3o foi constru\u00edda no lugar da atual, mas sim muito pr\u00f3ximo da passagem que hoje se utiliza para alcan\u00e7ar a gare.<\/i><\/span><\/span><\/p>\n

Quanto ao tipo de constru\u00e7\u00e3o, ela chamou-lhe \u201cbarraca amaneirada\u201d, mas isso deve ter sido muito no princ\u00edpio, porque logo a seguir foi constru\u00eddo o edif\u00edcio. O que se sabe desses primeiros tempos, \u00e9 o que est\u00e1 escrito no Relat\u00f3rio sobre o estado das obras em 15 de dezembro de 1862 (Di\u00e1rio de Lisboa n.\u00ba 17, de 23-01-1863):<\/span><\/span><\/p>\n

(\u2026) As esta\u00e7\u00f5es em n\u00famero de sete, compreendendo a do entroncamento com a linha do Porto, n\u00e3o est\u00e3o acabadas. Faltam ainda a executar diversos trabalhos de disposi\u00e7\u00f5es internas e sobretudo estabelecer as vias de entrada para estas esta\u00e7\u00f5es. Todavia, o edif\u00edcio principal de cada uma delas est\u00e1 t\u00e3o adiantado quanto \u00e9 bastante para instalar de uma maneira provis\u00f3ria o servi\u00e7o de explora\u00e7\u00e3o.<\/i><\/span><\/span><\/p>\n

Eduardo O. P. Brito, nas suas cr\u00f3nicas, chegou a chamar-lhe Entroncamento da Ponte da Pedra, mas tal designa\u00e7\u00e3o n\u00e3o foi encontrada em qualquer documento da \u00e9poca, at\u00e9 porque da esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria do Entroncamento at\u00e9 \u00e0 Ponte da Pedra, ainda vai uma certa dist\u00e2ncia.<\/span><\/span><\/p>\n

Em topon\u00edmia, os documentos que melhor informa\u00e7\u00e3o d\u00e3o s\u00e3o os registos de batismo, casamento e \u00f3bito, porque neles os p\u00e1rocos registam os nomes dos lugares consoante a nomenclatura administrativa e geogr\u00e1fica, que eles conhecem bem. Registos paroquiais com Entroncamento das Vaginhas ou s\u00f3 esta\u00e7\u00e3o das Vaginhas h\u00e1 v\u00e1rios, relativos a residentes na esta\u00e7\u00e3o e instala\u00e7\u00f5es envolventes. Aparecem nos primeiros anos de exist\u00eancia do Entroncamento, at\u00e9 1867, e depois fica s\u00f3 Entroncamento.<\/span><\/span><\/p>\n

Com o incremento de viajantes, e a import\u00e2ncia que a esta\u00e7\u00e3o foi ganhando, como esta\u00e7\u00e3o de transbordo, pois a finalidade da esta\u00e7\u00e3o do Entroncamento era receber os viajantes da Linha do Norte, que seguissem pela Linha do Leste, e depois, mais tarde, para o Ramal de C\u00e1ceres e linha da Beira Baixa, e o movimento inverso, depressa se deve ter tornado \u00f3bvio que a dimens\u00e3o da primitiva esta\u00e7\u00e3o j\u00e1 n\u00e3o servia ao movimento que nela se operava. A linha do Leste era a que levava a Badajoz, e da\u00ed a Madrid, percurso encurtado quando se construiu o Ramal de C\u00e1ceres.<\/span><\/span><\/p>\n

N\u00e3o encontrei a data de constru\u00e7\u00e3o do segundo edif\u00edcio de passageiros, este que agora conhecemos, o qual tamb\u00e9m sofreu algumas altera\u00e7\u00f5es ao longo do tempo, com um primeiro andar constru\u00eddo em 1907 e 1908, e os atuais silhares de azulejos colocados durante as obras de 1934, mas os relatos de viajantes, e at\u00e9 textos liter\u00e1rios, v\u00e3o-nos dando imagens de como era a esta\u00e7\u00e3o nesses tempos recuados de novecentos.<\/span><\/span><\/p>\n

Um ano depois da inaugura\u00e7\u00e3o, em 1865, j\u00e1 Jo\u00e3o Ant\u00f3nio Peres de Abreu classificava a esta\u00e7\u00e3o do Entroncamento como a terceira mais importante, a n\u00edvel nacional:<\/span><\/span><\/p>\n

Depois da de Lisboa e Porto \u00e9 a esta\u00e7\u00e3o de maior movimento, que t\u00eam as duas linhas do norte e leste, porque ali se encontram e re\u00fanem os comboios que v\u00eam de Lisboa, Badajoz e Porto, e ali se separam, dividem e seguem para outros pontos.<\/i><\/span><\/span><\/p>\n

Os comboios que saem de Lisboa s\u00e3o comuns para ambas as linhas at\u00e9 ao Entroncamento.<\/i><\/span><\/span><\/p>\n

Logo que chegam, dividem-se e seguem um para norte, outro para leste. Nesta divis\u00e3o mudam-se os passageiros que transitam do norte para leste e de leste para norte.<\/i><\/span><\/span><\/p>\n

Os comboios que vieram de Badajoz e Porto separados, re\u00fanem-se agora e seguem para Lisboa. (\u2026) Enquanto tudo isto se faz, v\u00e3o os passageiros que querem, comer alguma coisa. Na linha do norte, por enquanto, s\u00f3 h\u00e1 restaurante em Coimbra; na de leste h\u00e1-os no Carregado, Santar\u00e9m, Entroncamento, Abrantes, Portalegre e Elvas.<\/i> (Jo\u00e3o Ant\u00f3nio Peres Abreu, Roteiro do viajante no Continente e nos Caminhos de Ferro de Portugal em 1865<\/i>, pp. 46 e 298)<\/span><\/span><\/p>\n

No ano seguinte, em maio e dezembro de 1866, s\u00e3o duas celebridades que param no Entroncamento, para as respetivas refei\u00e7\u00f5es no restaurante da Esta\u00e7\u00e3o. O primeiro \u00e9 Hans Christian Andersen, que elogiou bastante a qualidade do jantar, a segunda \u00e9 a rainha Isabel II de Espanha, com a sua comitiva. Da paragem desta, e respetivo almo\u00e7o, se transcreve o relato de um dos acompanhantes, Severo Catalina del Amo:<\/span><\/span><\/p>\n

Despu\u00e9s de una corta permanencia en aquella estaci\u00f3n [Abrantes] y de otra en el gran puente sobre el Tajo para contemplar el bello panorama que desde el se descubre, camin\u00f3 el tren sin detenerse hasta el Entroncamento, estaci\u00f3n donde entroncan \u00f3 empalman las v\u00edas que conducen \u00e1 Oporto y Lisboa.<\/i><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

Hall\u00e1base tendido en batalla todo el regimiento n.\u00ba 11, sirviendo de punto central la estaci\u00f3n, \u00e1 cuya puerta formaba la escuadra de gastadoresi<\/sup><\/a>, \u00e1 la antigua usanza, con sus grandes gorras de pelo, mandiles e \u00fatiles de su instituto. Hab\u00edase preparado all\u00ed el almuerzo, y todo se hallaba dispuesto con el mayor arte y gracia en los adornos de arcos, guirnaldas y colgaduras. Las mesas preparadas eran tres, una para la familia Real y las otras dos para la comitiva de ambas naciones, habiendo reinado en el convite la m\u00e1s franca y expansiva cordialidad, y la m\u00e1s exquisita finura con los espa\u00f1oles por parte de los portugueses.<\/i><\/span><\/span><\/span><\/p>\n

\u00a1El Infante Don Augusto hizo los honores \u00e1 la familia Real espa\u00f1ola con exquisita perfecci\u00f3n, llevando su galanter\u00eda hasta el punto de no permitir que sirviesen \u00e1 SS. MM. en la mesa otras personas que el Marqu\u00e9s de Ficalho y el General Passos!<\/i><\/span> (Severo Catalina del Amo, <\/span>Viaje de SS. MM y AA. <\/i><\/span>\u00c1 Portugal en Diciembre de 1866<\/i>, pp. 129-130)<\/span><\/span><\/p>\n

E um dos jornalistas que acompanhava a rainha, escreveu, no Di\u00e1rio de Lisboa<\/i> daquele tempo, que a esta\u00e7\u00e3o do Entroncamento era majestosa e ampla, estava perfeitamente adornada, cheia de viajantes, e as mesas muito bem servidas<\/i>, e que os convivas eram em n\u00famero de duzentos. (Di\u00e1rio de Lisboa<\/i> n.\u00ba 276, de 04-12-1866, pp. 3210-3211)<\/span><\/span><\/p>\n

Poder-se-\u00e1 imaginar uma esta\u00e7\u00e3o majestosa e ampla, com um almo\u00e7o para 200 convivas, no espa\u00e7o diminuto das atuais bilheteiras? \u00c9 evidente que tudo isto j\u00e1 se passa no segundo edif\u00edcio de passageiros.<\/span><\/span><\/p>\n

H\u00e1 um detalhe muito interessante, numa narrativa de Ramalho Ortig\u00e3o, de 1875, que refere uma caracter\u00edstica do antigo restaurante e atual bar, as suas duas portas, dando cada uma para os dois lados diferentes das gares. Eis o que ele escreveu, com muito humor, chamando ao Entroncamento a esta\u00e7\u00e3o dos transbordos e das chinelas:<\/span><\/span><\/p>\n

Depois o transbordo no Entroncamento. Passageiros para o norte, passageiros para o leste. Os que entram pela porta de c\u00e1 no bufete esbarram nos que entram pela porta do outro lado. Os encontros e separa\u00e7\u00f5es realizam-se \u00e0 pressa entre o prato do meio bife e a ch\u00e1vena do ch\u00e1 preto. A umas senhoras que chegam, ouvem-se as risadas espanholas, porque h\u00e1 uma l\u00edngua para o riso exatamente como para a palavra, e entre a gargalhada irlandesa e a gargalhada andaluza existe um abismo. Na esta\u00e7\u00e3o do Entroncamento sobressaem os passageiros em chinelas, que se n\u00e3o encontram no Porto quando de l\u00e1 saem porque ent\u00e3o ainda n\u00e3o t\u00eam tirado as botas, nem se encontram tamb\u00e9m em Lisboa quando l\u00e1 se chega porque ent\u00e3o j\u00e1 as t\u00eam cal\u00e7adas. O Entroncamento \u00e9 a esta\u00e7\u00e3o especial dos transbordos e das chinelas.<\/i> (Ramalho Ortig\u00e3o, \u201cBanhos de Caldas e \u00c1guas Minerais\u201d, 1875, p. 120)<\/span><\/span><\/p>\n

A partir de novembro de 1887, a liga\u00e7\u00e3o a Espanha, a Fran\u00e7a e \u00e0 Europa, passou a fazer-se pela linha da Beira Alta, com o Sud-Express, e os viajantes cosmopolitas, que antes mudavam de comboio no Entroncamento, seguem para Coimbra e Pampilhosa, e da\u00ed ir\u00e3o at\u00e9 \u00e0 fronteira de Vilar Formoso, para continuarem a viagem.<\/span><\/span><\/p>\n

Ser\u00e1 j\u00e1 nessa fase, que se situa uma cena narrada em Os Maias<\/i>, de E\u00e7a de Queiroz, em que a protagonista Maria Eduarda se despede do amigo Ega e de Portugal.<\/span><\/span><\/p>\n

No Entroncamento Ega veio bater nos vidros do sal\u00e3o que se conservava fechado e mudo. Foi Maria que abriu. (…) Ficaram calados, enquanto Ega com o p\u00e9 no estribo tirava lentamente a charuteira. Na esta\u00e7\u00e3o mal alumiada passavam saloios, devagar, abafados em mantas. Um guarda rolava uma carreta de fardos. Adiante a m\u00e1quina resfolgava na sombra. (…)<\/i><\/span><\/span><\/p>\n

Ent\u00e3o Ega balbuciou com os bei\u00e7os a tremer:<\/i><\/span><\/span><\/p>\n

– Adeus!<\/i><\/span><\/span><\/p>\n

Ela apertou-lhe a m\u00e3o com muita for\u00e7a, em sil\u00eancio, sufocada.<\/i><\/span><\/span><\/p>\n

Ega atravessou, devagar, por entre soldados de capote enrolado a tiracolo que corriam a beber \u00e0 cantina. \u00c0 porta do bufete voltou-se ainda, ergueu o chap\u00e9u. Ela, de p\u00e9, moveu de leve o bra\u00e7o num lento adeus.<\/i> (E\u00e7a de Queiroz, Os Maias<\/i>, edi\u00e7\u00e3o Livros do Brasil, s\/d, p. 687) <\/span><\/span><\/p>\n

Ser\u00e1 da mesma \u00e9poca uma descri\u00e7\u00e3o da esta\u00e7\u00e3o do Entroncamento, em que o restaurante e os viajantes da 1.\u00aa classe ocupam um pequeno lugar na narrativa, e uma outra realidade social emerge, a dos viajantes mais pobres, os que partem \u00e0 procura de uma vida melhor, as mulheres que choram, as crian\u00e7as pedintes.<\/span><\/span><\/p>\n

C\u00e1 fora, na plataforma de ambos os lados da esta\u00e7\u00e3o, aquele infernal borborinho, t\u00e3o conhecido dos que est\u00e3o habituados a viajar na nossa linha f\u00e9rrea.<\/i><\/span><\/span><\/p>\n

As m\u00e1quinas manobrando nas agulhas, com os seus silvos agudos, cortando o ar di\u00e1fano e manchando-o com os seus rolos de fumo, corriam em todos os sentidos, indo buscar os vag\u00f5es, empurrando-os e fazendo-os bater, uns contra os outros, em choques violentos. Em dez minutos, ia partir o comboio de leste e cinco minutos depois seguia o do norte.<\/i><\/span><\/span><\/p>\n

De quando em quando soavam em toda a esta\u00e7\u00e3o os gritos estr\u00eddulos dos empregados, de bon\u00e9 e guarda-p\u00f3 de linho, anunciando os minutos de paragem; c\u00e1 fora sentiam-se bater com o \u00edmpeto as portinholas dos vag\u00f5es. Junto das terceiras classes, mulheres do povo dos lugares pr\u00f3ximos, da Meia Via, da Barroca, da Lamarosa, despediam-se com choros ruidosos e amargos, dos parentes, filhos, irm\u00e3os, que i8ne, 25.10.1996)am tentar com o seu bra\u00e7o a fortuna, que no ano findo n\u00e3o dera o torr\u00e3o p\u00e1trio.<\/i><\/span><\/span><\/p>\n

Os pequeninos, lambuzados e rotos, vindos das aldeias pr\u00f3ximas, pediam, muito afadigados, os \u201ccinco r\u00e9is\u201d do estilo, aos passageiros que entravam e sa\u00edam.<\/i><\/span><\/span><\/p>\n

Pelo asfalto rolavam aceleradamente os carriolos, conduzindo bagagens e mercadorias. Nos vag\u00f5es do comboio de leste iam-se acomodando, o melhor poss\u00edvel, vasilhas do excelente vinho do concelho de Torres Novas, despachadas para o Alentejo, e ao mesmo tempo que acabavam de entrar os \u00faltimos passageiros de primeira classe, depois de tomarem \u00e0 pressa a cl\u00e1ssica refei\u00e7\u00e3o. A sineta agitada com for\u00e7a, anunciava com o seu \u00faltimo toque, que ia partir o comboio.<\/i> (Gerv\u00e1sio Lobato e Jaime Victor, Os invis\u00edveis de Lisboa<\/i>, vol. 1, 1886, pp 134-135)<\/span><\/span><\/p>\n

H\u00e1, da parte dos autores, ou pelo menos, de um deles, o conhecimento das aldeias vizinhas do Entroncamento, e quem tem esse conhecimento \u00e9 Jaime V\u00edctor, nascido em Torres Novas em 1855.<\/span><\/span><\/p>\n

Em 1906, a esta\u00e7\u00e3o do Entroncamento foi classificada como sendo de 2.\u00aa classe. A acompanhar essa mudan\u00e7a de categoria, houve algumas obras de beneficia\u00e7\u00e3o do edif\u00edcio de passageiros, que foi ampliado em 1907, concluindo-se os trabalhos no ano seguinte. Sendo inicialmente constitu\u00eddo por um piso t\u00e9rreo com um corpo central de 1.\u00ba andar, foi ampliado com duas alas de 1.\u00ba andar e um 2.\u00ba andar no corpo central.<\/span><\/span><\/p>\n

O projeto, datado de 1900 e assinado pelo eng. Ferreira de Mesquita, ent\u00e3o engenheiro-chefe, sofreu algumas altera\u00e7\u00f5es. As janelas dos dois corpos que foram constru\u00eddos de novo n\u00e3o foram cortadas at\u00e9 ao pavimento, ficando todas com peitoril, e n\u00e3o foram colocados os front\u00f5es previstos no projeto inicial.<\/span><\/span><\/p>\n

Daqui para diante, a esta\u00e7\u00e3o do Entroncamento poucas altera\u00e7\u00f5es sofreu, excetuando obras pontuais de manuten\u00e7\u00e3o ou melhoramento est\u00e9tico, como as obras de 1934, quando foram colocados os silhares de azulejos enxaquetados, em branco e azul.<\/span><\/span><\/p>\n

Contudo, ao arrumar antigos jornais do Entroncamento, encontrei uma curiosa not\u00edcia, que anunciava a moderniza\u00e7\u00e3o da esta\u00e7\u00e3o do Entroncamento, para 1997.<\/span><\/span><\/p>\n

Ela vem na sequ\u00eancia de uma pol\u00e9mica verbal que se desenrolou entre o cronista J. Ch\u00edcharo do Not\u00edcias do Entroncamento<\/i> e o eng. da CP Joaquim Coelho Marques, depois de uma cr\u00f3nica do primeiro, publicada em 20 de setembro de 1996, com o t\u00edtulo A esta\u00e7\u00e3o do Entroncamento continua a ser desvalorizada.<\/i><\/span><\/span><\/p>\n

Em resposta \u00e0 not\u00edcia, o Eng. Coelho Marques acusou o articulista \u201cde estar desfasado da realidade\u201d, informando que a C\u00e2mara Municipal j\u00e1 era possuidora de \u201celementos do processo de renova\u00e7\u00e3o da Linha do Norte que comtemplam pe\u00e7as desenhadas relativas \u00e0s interven\u00e7\u00f5es na esta\u00e7\u00e3o do Entroncamento, nomeadamente amplia\u00e7\u00e3o de plataformas, constru\u00e7\u00e3o de edif\u00edcio, passagem inferior, acesso \u00e0s gares, elevadores, ilumina\u00e7\u00e3o, etc.\u201d tudo previsto iniciar-se em 1997.<\/span><\/span><\/p>\n

Muito antes, em 1923, houvera projetos da ansiada passagem inferior, que chegaram a vir para a C\u00e2mara de Torres Novas, porque ent\u00e3o a esta\u00e7\u00e3o do Entroncamento pertencia a esse concelho. Nada se fez.<\/span><\/span><\/p>\n

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