{"id":42660,"date":"2021-11-12T09:29:08","date_gmt":"2021-11-12T09:29:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.entroncamentoonline.pt\/portal\/?p=42660"},"modified":"2021-11-12T09:29:08","modified_gmt":"2021-11-12T09:29:08","slug":"jaguar-i-pace-ev400-400cv-sera-o-rei-dos-eletricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.entroncamentoonline.pt\/portal\/jaguar-i-pace-ev400-400cv-sera-o-rei-dos-eletricos\/","title":{"rendered":"Jaguar I-Pace EV400\u00a0400cv \u2013 Ser\u00e1 o rei dos el\u00e9tricos?"},"content":{"rendered":"
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Jo\u00e3o Marques joaomarques@entroncamentoonline.pt<\/figcaption><\/figure>\n

De todos os carros el\u00e9tricos que j\u00e1 testei o I-Pace \u00e9 sem d\u00favida o melhor e \u00e9, ainda n\u00e3o testei mas os n\u00fameros falam por si, mais r\u00e1pido que o seu equivalente Tesla Model X e t\u00e3o r\u00e1pido quanto o novo Porsche Taycan 4S. Para al\u00e9m disso \u00e9 sem d\u00favida dos mais bonitos com toda aquela classe t\u00edpica de carros brit\u00e2nicos.<\/p>\n

Como estava a dizer, o I-Pace \u00e9 realmente uma pe\u00e7a de design, mas um design que \u00e9 funcional!<\/p>\n

Na parte dianteira temos umas \u00f3ticas finas e alongadas que j\u00e1 s\u00e3o t\u00edpicas da Jaguar, tal e qual como a grelha com o log\u00f3tipo Jaguar a vermelho. A \u00fanica diferen\u00e7a \u00e9 que por ser el\u00e9trico esta grelha \u00e9 fechada. Temos ainda um \u201cburaco\u201d no capot que serve para criar fluxo de ar para a parte de tr\u00e1s do carro criando assim um menor coeficiente de arrastamento, \u00e9 o tal design funcional. A parte lateral \u00e9 um pouco esquisita, pois temos um perfil que parece de carro, mas ao mesmo tempo est\u00e1 muito levantado e alto, o que lhe confere tamb\u00e9m um estilo de SUV. O que tamb\u00e9m lhe d\u00e1 um ar de SUV s\u00e3o as rodas, que apesar de ter umas jantes de 20 polegadas, o pneu \u00e9 bastante grosso. Temos ainda uns puxadores que v\u00e3o para dentro quando o carro come\u00e7a a andar para ficar com mais aerodin\u00e2mica. Na parte traseira, mais uma vez, temos umas t\u00edpicas \u00f3ticas t\u00edpicas da Jaguar e um grande difusor no para-choques. Temos tamb\u00e9m dois spoilers para criar downforce, um no topo da bagageira e outro na base.<\/p>\n

O interior tem muito boa qualidade.<\/p>\n

Temos pele a cobrir praticamente todo o tablier e portas e onde ela n\u00e3o existe, temos material suave e pl\u00e1sticos com boa qualidade. Temos uma consola central bastante digital, que para al\u00e9m do ecr\u00e3 do infotaiment, tem um ecr\u00e3 onde controlamos o sistema de climatiza\u00e7\u00e3o. O volante tamb\u00e9m tem um design bastante bonito e as teclas est\u00e3o apagadas com o carro desligado, pois tamb\u00e9m s\u00e3o uma esp\u00e9cie de ecr\u00e3. A pega do volante tamb\u00e9m \u00e9 bastante boa e \u00e9 um pouco desportiva. Os bancos tem um encosto bom e s\u00e3o bastante confort\u00e1veis. Na parte traseira, como o carro \u00e9 relativamente largo, conseguimos levar 3 adultos sem grande problema. Temos ainda um armazenamento por baixo dos bancos que d\u00e1 para p\u00f4r objetos fininhos como tablets e telem\u00f3veis. Ainda temos um teto panor\u00e2mico que n\u00e3o precisa de cortina, pois o vidro \u00e9 polarizado e n\u00e3o deixa passar o calor do sol para o interior do carro, uma solu\u00e7\u00e3o inteligente por parte da Jaguar.<\/p>\n

Nas tecnologias temos um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas onde temos o veloc\u00edmetro na parte central, do lado esquerdo a m\u00eddia (r\u00e1dio ou \u00e1udio pr\u00f3prio) e do lado direito a navega\u00e7\u00e3o com mapas 3D. O infotaiment tem bons gr\u00e1ficos e boa capacidade de processamento, o \u00fanico problema \u00e9 que n\u00e3o \u00e9 muito intuitivo e precisamos de estar atentos ao ecr\u00e3 para navegar entre menus, o que em andamento se torna dif\u00edcil. Temos ainda uma inova\u00e7\u00e3o da Jaguar que \u00e9 a \u201cactivity key\u201d, traduzindo, a chave de actividade. Esta chave \u00e9 tipo uma pulseira que podemos usar quando fazemos actividades como ir ao gin\u00e1sio, correr, e at\u00e9 nadar ou fazer surf!<\/p>\n

Nas ajudas \u00e0 condu\u00e7\u00e3o temos o assistente na faixa de rodagem, assistente de pr\u00e9 colis\u00e3o com travagem de emerg\u00eancia, cruise control adaptativo, entre outros.<\/p>\n

O I-Pace vem equipado com dois motores el\u00e9tricos, um no eixo dianteiro e outro traseiro, que produzem 400cv. Como temos um motor em ambos os eixos isto significa que o I-Pace tem tra\u00e7\u00e3o integral.<\/p>\n

Ora sendo um 4×4 o I-Pace tem um modo de \u201coff road\u201d, mas sejamos francos que apenas servir\u00e1 para estradas de terra batida.<\/p>\n

Mas passando para os percursos mais normais, o I-Pace em percursos urbanos \u00e9 \u00f3timo. A dire\u00e7\u00e3o \u00e9 bastante leve, e apesar da sua grande dimens\u00e3o conseguimos manobrar o carro com alguma facilidade. A visibilidade tamb\u00e9m \u00e9 \u00f3tima em todos os sentidos excepto na janela traseira que \u00e9 bastante pequena. Mas sem problema, pois temos umas c\u00e2maras 360\u00ba, e inclusive uma imagem 3D do I-Pace que nos permite ver em tempo real o que est\u00e1 em volta do carro.<\/p>\n

Em auto estrada tamb\u00e9m \u00e9 espetacular. O I-Pace disp\u00f5e de vidro ac\u00fastico o que faz com que no seu interior n\u00e3o se oi\u00e7a praticamente nenhum ru\u00eddo de fora. O ru\u00eddo que ouvia era t\u00e3o m\u00ednimo que eu n\u00e3o conseguia distinguir se era a desloca\u00e7\u00e3o do vento ou das rodas. Depois os bancos s\u00e3o muito confort\u00e1veis o que tamb\u00e9m ajuda no conforto em viagens mais longas.<\/p>\n\r\n