{"id":11402,"date":"2019-09-24T10:51:05","date_gmt":"2019-09-24T09:51:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.entroncamentoonline.pt\/portal\/?p=11402"},"modified":"2019-09-24T10:51:05","modified_gmt":"2019-09-24T09:51:05","slug":"audi-e-tron-360cv-a-alternativa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.entroncamentoonline.pt\/portal\/audi-e-tron-360cv-a-alternativa\/","title":{"rendered":"Audi E-Tron 360cv \u2013 A alternativa"},"content":{"rendered":"
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Jo\u00e3o Marques joaomarques@entroncamentoonline.pt<\/figcaption><\/figure>\n

H\u00e1 uns anos atr\u00e1s se pretend\u00eassemos obter um autom\u00f3vel el\u00e9trico premium s\u00f3 poder\u00edamos recorrer a uma marca, a Tesla. Hoje em dia ainda \u00e9 uma grande refer\u00eancia neste segmento, mas agora, com a chegada do Audi E-Tron acreditamos que esse panorama ir\u00e1 mudar drasticamente, pois o E-Tron apresenta-se n\u00e3o s\u00f3 como uma alternativa, mas como \u201cA Alternativa\u201d.<\/p>\n

O design exterior foi muito bem conseguido por parte da Audi, que tentou manter o E-Tron o mais normal poss\u00edvel, sendo que n\u00e3o temos aquele aspeto de \u201cprot\u00f3tipo por acabar\u201d que muitos autom\u00f3veis el\u00e9tricos t\u00eam.<\/p>\n

Na parte dianteira \u00e9 de salientar a aus\u00eancia da t\u00edpica frente de um autom\u00f3vel el\u00e9trico, completamente lisa e fechada. Existe sim, uma grelha com o t\u00edpico formato da Audi, a qual n\u00e3o est\u00e1 totalmente fechada e que tem um certo relevo para apresentar um aspeto mais semelhante ao dos ve\u00edculos normais. As \u00f3ticas s\u00e3o muito semelhantes \u00e0s do Q8 e, existe uma entrada de ar nas extremidades do para-choques para arrefecimento dos trav\u00f5es e aerodin\u00e2mica. Na parte lateral temos uma silhueta tamb\u00e9m semelhante \u00e0 do Q8, mas com pormenores que o \u201ctornam el\u00e9trico\u201d, como \u00e9 o caso das jantes de 20 polegadas que s\u00e3o mais fechadas que o normal, o que permite diminuir a resist\u00eancia ao vento. Existe ainda, quer do lado esquerdo quer do lado direito, uma porta autom\u00e1tica para os pontos de carregamento com a inscri\u00e7\u00e3o \u201ce-tron\u201d a laranja por cima. Foi uma excelente ideia da Audi colocar nos dois lados, pois isso significa que n\u00e3o precisamos de andar em manobras em concord\u00e2ncia com a posi\u00e7\u00e3o do posto de carregamento. No que diz respeito \u00e0 parte traseira, esta tamb\u00e9m \u00e9 um pouco semelhante \u00e0 do Q8, nomeadamente as \u00f3ticas, que apresentam a faixa vermelha ao longo da bagageira, a qual tem vindo a ser introduzida pela Audi nos seus novos modelos, como \u00e9 o caso do novo A7, A8 e Q8. Temos ainda um difusor que nas suas extremidades tem uns relevos que simulam umas ponteiras de escape.<\/p>\n

Para o design interior a Audi tomou uma posi\u00e7\u00e3o neutra e familiar, onde juntou elementos do tablier do novo Q3 com os do Q8.<\/p>\n

A qualidade dos materiais e de constru\u00e7\u00e3o \u00e9 excelente, n\u00e3o estiv\u00e9ssemos n\u00f3s a falar de um Audi e, apresenta-se neste momento como um dos melhores, sen\u00e3o o melhor, interior presente num autom\u00f3vel el\u00e9trico deixando a anos luz os Tesla. Tudo tem qualidade, o topo do tablier \u00e9 coberto por um material suave com efeito pesponto, os pl\u00e1sticos usados s\u00e3o de excelente qualidade e s\u00e3o agrad\u00e1veis ao toque. Existe muito recurso ao pl\u00e1stico piano black, o preferido das marcas premium, com a diferen\u00e7a de que este n\u00e3o deixa tantas dedadas como acontece com os da Mercedes. A pele do volante tamb\u00e9m \u00e9 muito agrad\u00e1vel ao toque, e nas portas, \u00e0 exce\u00e7\u00e3o das partes inferiores, n\u00e3o existem maus materiais, quer na parte dianteira quer traseira, com o topo das portas coberto por um material suave e a parte central coberta em veludo. No que toca \u00e0 habitabilidade n\u00e3o h\u00e1 nada a declarar, quer na parte dianteira quer traseira temos um espa\u00e7o massivo para as pernas e podemos esticar-nos \u00e0 vontade quase como se tiv\u00e9ssemos numa limousine. Transportar tr\u00eas pessoas na parte de tr\u00e1s n\u00e3o seria um supl\u00edcio pois o E-Tron \u00e9 suficientemente largo para isso e n\u00e3o existe desn\u00edvel no ch\u00e3o no banco central. Temos ainda climatiza\u00e7\u00e3o individual na parte traseira e bancos aquecidos, o que ajuda no conforto dos passageiros na parte de tr\u00e1s.<\/p>\n

No campo da tecnologia o E-Tron j\u00e1 n\u00e3o consegue bater os Tesla, no entanto tamb\u00e9m vem muito bem apetrechado.<\/p>\n

Temos o cockpit virtual da Audi, dos melhores e mais completos pain\u00e9is de instrumentos digital do mercado, onde nos \u00e9 poss\u00edvel ter v\u00e1rios tipos de layouts, como ter o veloc\u00edmetro em grande ou pequeno, ter o mapa do GPS apenas na parte central ou na totalidade do ecr\u00e3, informa\u00e7\u00f5es sobre a autonomia da carga, entre todos os outras informa\u00e7\u00f5es que esperamos de um computador de bordo. At\u00e9 nos \u00e9 poss\u00edvel, caso esteja instalado esse extra, ver televis\u00e3o atrav\u00e9s do cockpit virtual!<\/p>\n

Na consola central temos dois ecr\u00e3s t\u00e1teis, bem ao estilo da Range Rover. O ecr\u00e3 superior com 10,1 polegadas serve para controlar o sistema de infotaiment, sistema esse que tem uma velocidade de processamento r\u00e1pida e \u00e9 intuitivo, s\u00f3 com exce\u00e7\u00e3o de quando estamos em andamento ser um pouco dif\u00edcil de carregar no bot\u00e3o desejado devido ao seu pequeno tamanho. O ecr\u00e3 inferior tem 8,6 polegadas e serve para controlar a climatiza\u00e7\u00e3o e, ao contr\u00e1rio do ecr\u00e3 superior \u00e9 mais f\u00e1cil de operar pois os bot\u00f5es s\u00e3o consideravelmente maiores. Ambos os ecr\u00e3s vibram ao tocarmos nos bot\u00f5es para nos dar uma maior perce\u00e7\u00e3o de que estamos a clicar em alguma coisa. Todos os ecr\u00e3s, incluindo o cockpit virtual, t\u00eam uma excelente resolu\u00e7\u00e3o de imagem em HD.<\/p>\n

Importa frisar que temos ainda como extra, os retrovisores exteriores virtuais, que consistem numa pequena c\u00e2mara que transmite a imagem para o interior num ecr\u00e3 junto aos puxadores das portas. A vers\u00e3o ensaiada n\u00e3o tem este extra, mas tivemos a oportunidade de o ver inclu\u00eddo numa vers\u00e3o em showroom, e achamos que os retrovisores tradicionais s\u00e3o melhores dada a posi\u00e7\u00e3o do ecr\u00e3 da c\u00e2mara, pois encontra-se muito em baixo e obriga o condutor a desviar muito a aten\u00e7\u00e3o da condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Nas ajudas \u00e0 condu\u00e7\u00e3o o E-Tron conta com travagem autom\u00e1tica de emerg\u00eancia, assistente de manuten\u00e7\u00e3o na faixa de rodagem, cruise control adaptativo, assistente de estacionamento com c\u00e2mara de vis\u00e3o traseira, entre outros.<\/p>\n

O E-Tron vem equipado com dois motores el\u00e9tricos (um por eixo) que produzem 360 cv, mas temos o modo \u201cBoost\u201d que temporariamente (8 segundos) consegue colocar o E-Tron a debitar 408 cv! Com este modo, o E-Tron \u00e9 capaz de cumprir o sprint dos 0 aos 100 km\/h em apenas 5,7 segundos, nada mau considerando que \u00e9 um SUV de grandes dimens\u00f5es a pesar cerca de 2,5 t. A Audi optou por limitar a velocidade m\u00e1xima do E-Tron aos 200 km\/h.<\/p>\n

Qualquer viagem no E-Tron, seja curta ou longa, ser\u00e1 maravilhosa.<\/p>\n\r\n